EUの電池規(guī)制の歩みは、2008年の「電池および蓄電池ならびに廃電池?廃蓄電池に関する指令」から始まり、主にEU市場への適合的な電池の投入、有害物質(zhì)の使用削減、使用済み電池の回収?処理レベルの向上に焦點を當(dāng)てていました。しかし、指令はEU法體系において各加盟國が個別に実施する必要があったため、統(tǒng)一的な規(guī)則が形成されませんでした?，F(xiàn)在、「電池および廃電池に関する規(guī)則」は規(guī)則として直接各加盟國で発効し、EU各國が統(tǒng)一的な電池管理規(guī)定を採用することを意味しています。規(guī)則の対象範(fàn)囲は広く、電気自動車用電池や産業(yè)用電池などさまざまな電池タイプを網(wǎng)羅しており、さらに電池のライフサイクル全體の各段階と関連主體について詳細に規(guī)定しています。
二、包括的な規(guī)制：カーボンフットプリントからバッテリーパスポートまで：
1、バッテリーカーボンフットプリント：
バッテリーが「グリーン」エネルギーとして真に省エネ?排出削減を?qū)g現(xiàn)することを確保するため、條例では特にバッテリーのカーボンフットプリントに関する規(guī)定を?qū)毪筏蓼筏?。この?guī)定は、バッテリーの予測されるライフサイクル全體で発生する炭素排出量に重點を置いています。具體的な実施のために、EUバッテリー條例では異なるタイプのバッテリーに対して具體的なカーボンフットプリント要件を設(shè)定し、実施時期と基準(zhǔn)を明確にしています。
2、サプライチェーン?デューデリジェンス：
條例は、電池事業(yè)者に対してサプライチェーン?デューデリジェンスに関する?yún)椄瘠室螭蚨à幛皮?、電池製品のサプライチェーンの安全性、透明性、持続可能性を確保することを目的としています。一方、中國の電池製品は歐州市場において、価格優(yōu)位性以外の要素、例えばサプライチェーンのコンプライアンスなど、より多くの影響を受ける可能性があります。
3、リサイクル可能な電池材料物質(zhì)の最低使用比率目標(biāo)：
重要な原材料への依存を減らすため、この規(guī)制ではリサイクルされたバッテリー材料の使用について最低割合目標(biāo)を設(shè)定しています。これは、EUのサプライチェーンの安全性と多様性を高めることを目的とした、EUの最近のその他の重要原材料に関する規(guī)制とも連動しています。
4、電池の有害物質(zhì)制限：
條例はさらに、電池中の有害物質(zhì)の使用制限を明確にし、EUのREACH規(guī)制と整合させることで、電池の環(huán)境基準(zhǔn)を一層強化しました。
5、拡大生産者責(zé)任：
條例では、電池の生産者が電池のライフサイクル全體にわたる責(zé)任を負うことを明確にし、廃棄電池の回収、輸送、リサイクルなどを含めています。これは中國の電池業(yè)界の制度とも呼応しており、生産者の拡大責(zé)任を強調(diào)しています。
6、バッテリーパスポート：
バッテリーパスポートは、規(guī)制におけるもう一つの革新であり、バッテリーサプライチェーンの透明性と追跡可能性を高め、公衆(zhòng)や規(guī)制當(dāng)局にバッテリーのライフサイクル全體にわたる詳細なデータを提供することを目的としています。
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EUの新しい「電池および廃電池に関する規(guī)則」は、電池産業(yè)に対してより高い要求を突きつけると同時に、電池の「グリーン」かつ持続可能な特性を確保するための明確な法的根拠を提供しています。中國にとっては、新エネルギー自動車メーカーとバッテリーメーカーにとって、これは間違いなく挑戦であると同時に機會でもあります。これらの新たな規(guī)制を十分に理解し、遵守することで初めて、歐州市場における持続的かつ安定的な発展を確保することができます。
