ドイツは世界自動車産業(yè)の基準となる國として、その自動車部品精密な製造、技術的リードおよび厳格な品質基準で知られています。中國の自動車アフターマーケット、自動車メーカー向けの部品供給および高級修理企業(yè)にとって、ドイツ原廠およびOEM部品の輸入は市場競爭力を高める重要な選択肢です。20年の業(yè)界経験を持つ貿(mào)易代理サービスの専門家、本稿ではドイツの自動車部品輸入の核心的なプロセス、潛在的なリスク、および実踐的な戦略を深く解析し、企業(yè)が効率的にクロスボーダー調達を完了するのを支援します。
一、ドイツ自動車部品輸入の市場特性とチャンス
1、技術的障壁と認証の門檻
ドイツの自動車部品サプライチェーンは、EUのECE、ISO 16949などの強制的な認証システムに従い、核心的な品目（例えば、エンジン部品、電子制御システム）については、TüVの検査報告または自動車メーカーの授権証明を提供する必要があります。輸入業(yè)者は、製品に適用される法規(guī)目録を明確にし、技術文書の欠如による通関の遅延を避ける必要があります。
2、サプライチェーンの階層化特徴
- 原廠件（OEM）：オリジナル?エクスポート?マニュファクチャー部品（OEM）：ブランドのライセンスチャネルを通じて調達する必要があり、サプライヤーのVDA 6.3（ドイツ自動車産業(yè)のプロセス標準）の資格を検証する必要があります。
- 獨立ブランドの部品：Bosch、ZFなどの1次サプライヤーは、代理店ネットワークを通じて調達することができます。メーカーの地域販売政策に留意する必要があります。
- 再製造部品：ドイツの環(huán)境保護法規(guī)は再製造プロセスに厳格な規(guī)定を設けており、輸入にはDIN CERTCO認証を提供する必要があります。
3、関稅及び貿(mào)易協(xié)定の動向
歐州連合（EU）の中國向け自動車部品の関稅は一般的に4％～10％（HSコードによって異なる）ですが、一部の機電類製品には反ダンピング稅が適用される場合があります。企業(yè)には、RCEPの原産地規(guī)則を利用してコストを最適化することをおすすめします。例えば、マレーシアを経由した中継加工により関稅減免を実現(xiàn)することができます。
二、輸入全フローの重要なポイントの解析
1. 供給業(yè)者の資格審査（核心的なリスク管理）
- 四要素を検証する：
- 工商登録情報（ドイツ商工會IHKまたは會社登録簿を通じて照會）
- 生産許可（例えばKBA認証は排出関連部品に適用）
- 品質管理システム証書（IATF 16949は自動車産業(yè)のゴールドスタンダードです）
- 過去の輸出記録（少なくとも3社の中國の取引先の船荷証券及び支払い証明書の提供を求める）
2. 貿(mào)易條項と物流プランの設計
- Incotermsの選択に関する提案：
- 小ロットの試験注文：まずDAP（指定目的地渡し）を採用し、主な運賃とリスクはドイツの供給業(yè)者が負擔します。
- 長期的な協(xié)力注文：FCA（ドイツ工場渡し）+自社の貨物代理店モードを採用し、コストコントロールと物流追跡が容易になります。
- 特殊品目の輸送要求：
3. 通関コンプライアンス管理
- 中國稅関の重點的な関心事項：
- 原産地証明書明（ドイツ商工會議所または公証機関が発行するEUR.1または聲明書が必要）
- 一致性証書（COC、部品が中國のGB基準に適合することを証明する）
- 環(huán)境保護とコンプライアンス（例えば、REACH SVHC検査報告書、RoHS 2.0認証）
- 分類に関する爭議解決：
例えば：ECU付きの自動車ワイヤーハーネス（HS 8544.30の場合、ECU機能を申告する必要があります）。誤った分類は30％の保証金の沒収につながる可能性があります。
三、20年の実戦経験：リスクを回避する5つの戦略
1、サプライチェーンの冗長設計
「1社の主力サプライヤー+2社の予備サプライヤー」システムを構築し、ドイツの産業(yè)ストライキ（例えばIG Metall組合事件）による供給途絶を回避する。
2、品質爭議の事前処理
契約において明確にする：
- 入荷後15営業(yè)日以內(nèi)にSGSの第三者検査を申し込むことができます。
- 品質問題による返品輸送費用はドイツ側が負擔します。
- 爭議解決にはシンガポール國際仲裁センター（SIAC）の規(guī)則が適用されます。
3、為替相場ヘッジツールの応用
「ユーロ為替固定＋先物為替相場取引」の組み合わせを採用し、ユーロの変動期（例えば歐州中央銀行の利上げサイクルなど）に80％の貨物代金コストを固定する。
4、保稅倉庫保管及び配送モード
総合保稅區(qū)の「分割出區(qū)、集中納稅」政策を利用し、ドイツ製の部品を蘇州や重慶などの保稅倉庫に保管し、最終的な注文に応じて柔軟に通関する。
5、デジタル化トレーサビリティシステム
供給業(yè)者にRFIDチップまたは二次元コードを埋め込ませ、ドイツ工場から中國の端末倉庫までの全てのリンクの追跡を実現(xiàn)するように求める（オーディEPLシステムを參考に）。
四、將來のトレンドと代理サービスのアップグレード方向
1、新エネルギー部品の輸入が急増する
ボルクスワーゲンのMEBプラットフォーム、BMWのiシリーズに関連する部品の需要が増加しており、EUの新しい電池規(guī)制（EU Battery Regulation）による中國の輸入業(yè)者に対するカーボンフットプリント申告要求に注目する必要があります。
2、「ドイツ倉庫+中國展示貿(mào)易」モデル
ヘッドエージェントサービスプロバイダーはすでにドイスブルクとハンブルグに前置倉庫を設立し、お客様に「ゼロ在庫で見本を見て購入」をサポートし、納期を7日に短縮しています。
3、コンプライアンステクノロジー（RegTech）の応用
AIシステムを通じて、EU及び中國の稅関法規(guī)の変更（例えばEUのCSRD報告要求など）を自動的に収集し、リアルタイムでコンプライアンス警報を配信します。
結び
ドイツの自動車部品輸入は単なる貿(mào)易行為だけでなく、技術基準、コンプライアンス體系およびサプライチェーン管理の包括的なプロジェクトでもあります。ドイツで現(xiàn)地化サービス能力を備え、中歐雙方の法令を熟知している外國貿(mào)易代理機関を選ぶことは、企業(yè)がコストを管理し、リスクを回避するための核心的な競爭力になります。今後3年間で、中國の新エネルギー自動車の輸出とドイツの伝統(tǒng)的なサプライチェーンが深く融合するにつれて、専門的な代理サービスの価値が一層際立つようになります。
（注：本文のデータ及び政策は2023年Q3まで更新されており、具體的な操作は最新の法規(guī)及び契約の約定に準じること。）
作者簡介
ドイツの工業(yè)製品に深耕する輸入代行分野で20年間、2億ユーロ以上の自動車部品の國境を越えたプロジェクトを完了しました。
